Prvá jazda so Subaru E-Outback: Proste skvelé auto!

Subaru sa síce do elektrifikácie nevrhlo medzi prvými, postupuje však odhodlane – do roku 2030 má mat polovica predaných vozov nejakú formu elektrifikácie a v Európe bude elektrina jediný druh pohonu. V tomto roku japonská značka uvádza na trh tri elektrické modely tvoriace jasnú líniu: Solterra je elektrickým ekvivalentom Foresteru, Uncharted odpovedá veľkosti Crosstreku a nový E-Outback zastupuje vlajkovú loď s doteraz spaľovacím motorom.

Elektrický Outback je postavený na platforme Solterry, ktorá je dvojčaťom Toyoty bZ4X. Jeho vznik však iniciovalo práve Subaru. Zástupcovia Subaru prišli za svojimi partnermi a čiastočne vlastníkmi s tým, že chcú elektrické auto s väčším kufrom, výraznejším terénnym charakterom a špecificky ladeným podvozkom. Toyota súhlasila a vznikol tak ďalší model, vychádzajúci primárne z požiadaviek Subaru, ktoré tento model vo svojej továrni Gunma samo vyrába!

Elektrický motor a platforma umožnila niečo, čo u spaľovacieho Outbacku nebolo možné: skrátenie predného previsu o viac ako 10 cm pre lepši nájazdové uhly, predĺženie rázvoru zaisťujúce veľký vnútorný priestor pri súčasnom skrátení celkovej dĺžky o 25 mm, a taktiež zväčšenie batožinového priestoru na 633 litrov, čo je doteraz rekord medzi európskymi Subaru. Práve tento parameter je pritom pre budúcich kupcov Outbacku kľúčovým argumentom, pretože kto si vyberá medzi Foresterom a Outbackom, často zvolí druhý menovaný voz práve kvôli kufru.

Outback bol historicky jeden z prvých crossoverov kombinujúcich komfort bežného vozidla so schopnosťami v teréne a pre Subaru ide o kľúčový model. Nový E-Outback preto na tuto rolu nadväzuje a zachováva pôvodný charakter: univerzálne vozidlo pre jazdu na cestách aj v zhoršených podmienkach. Technicky ide o dvojmotorový elektromobil s pohonom všetkých kolies, výkon zaisťujú rovnaké elektromotory na obidvoch nápravách s celkovým výkonom 280 kW.

Subaru sa zameralo najmä na naladenie pohonu a spôsob distribúcie točivého momentu. Systém nikdy neprechádza do režimu s jedným motorom, pohon všetkých kolies je teda permanentní. Akumulátor má celkovou kapacitu 74,7 kWh, využiteľná hodnota sa pohybuje okolo 72 kWh. Vďaka vylepšenému tepelnému managementu a predohrevu sa podarilo skrátiť čas potrebný pre dobitie z 10 na 80 % na zhruba 20 minút, čo je výrazný posun oproti prvej generácii Solterry.

Hoci E-Outback zdieľa platformu a techniku s Toyotou bZ4X Touring, odlišnosti sú značné a svojim poňatím a prevedením mieri Subaru vyššie. Nižšie Vám popisujeme hlavné rozdiely medzi oboma modelmi:

·   Pohon všetkých kolies je u Subaru trvalý (Toyota pre nižšiu spotrebu odpojuje zadný motor)

·   Subaru má špecifické naladenie distribúcie točivého momentu medzi nápravy – viac využíva výkon zadného motora

·   E-Outback má špecifické naladenie podvozku, zavesenia kolies a riadenie pre väčšiu presnosť v zatáčkach pre čo najdokonalejší pocit z jazdy

·   Tri jazdné režimy: Subaru má naviac režim Power s rýchlejšími reakciami motorov

·   Subaru má päť nastaviteľných úrovní rekuperácie namiesto Toyote, kde sú štyri

·   Rekuperácia nie je fixná v pomere 70:30 (predný/zadný motor) ako je u Toyoty, ale variabilní, a teda jemnejší čo prináša viac stability

·   Hranatý volant E-Outbacku nezakrýva prístrojovú dosku umiestnenú vysoko pred čelným sklom

·   Strešné stĺpiky potiahnuté látkou namiesto holého plastu vytvára luxusnejšiu atmosféru

·   Na zadných sedadlách sú vyhrievané nie len sedáky ako u Toyoty, ale aj operadlá

Lampička na kufrových dverách a dodatočné háčiky na strope v batožinovom priestore

Na asfalte E-Outback pôsobí obratnejšie a kompaktnejšie, ako by ste si mysleli podľa jeho rozmerov. Karoséria sa výrazne nenakláňa, podvozok je pevný, ale zároveň dostatočne poddajný. V rýchlych zatáčkach si vozidlo drží stabilitu a nepôsobí ťažkopádne. Nízke ťažisko tu hrá zásadnú rolu, ale v porovnaní s benzínovým súrodencom si tu uvedomíte menšie pohyby karosérie voči podvozku, a teda aj pocit väčšej stability. Jasne viditeľný je samozrejme aj rozdiel v odozve na plyn a tiež záťah, ktorý Vás nechá spomenúť si skôr na modely WRX STI. To všetko bez hluku a vibrácií, čo ďalej zvyšuje celkový komfort jazdy.

Asistenčné systémy fungovali spoľahlivo. Pri teste zastavenia pred prekážkou dokázal E-Outback zastaviť aj v rýchlosti 80 km/h. Celkový dojazd výrobca uvádza na úrovni 526 km.

Priame porovnanie spaľovacieho a elektrického Outbacku naznačuje jednoznačný záver: E-Outback je vo väčšine ohľadov lepší auto. Je rýchlejšie, tichšie, dynamickejšie na ceste a v teréne schopnejšie. Zachováva pritom všetko, čo klienti Outbacku vyžadujú, teda priestrannú kabínu a kufor, solídnu svetlú výšku, trvalý pohon všetkých kolies, pohodlie a celkovú robustnosť.

Otázkou tak už len ostáva, čie tieto elektrické parametre Vám postačia s Vašimi potrebami.

Ak máte možnosť pravidelného nabíjania doma alebo v práci a denne najazdíte do 300-400 kilometrov, pocítite výhradne prednosti nového modelu.
Ak však jazdíte viac kilometrov, či ťaháte karavan na dlhých cestách bez istoty rýchlonabíjačiek, ešte máte možnosť rozhodnúť sa pre benzínovú variantu. Ponuka dostupných vozidiel

E-Outback, rovnako ako každý elektromobil, nie je univerzálne riešenie pre každého. Z pohľadu vlastností ako takých však ide o veľmi presvedčivý krok vpred a v rámci celého trhu o pomerne výnimočné vozidlo.